Blogaholic
Logga in
·
Styr upp en egen blogg

Vilket verktyg kan läsa skriva ändra BMW ISN?

Här handlar det om BMW ISN  (DME DDE EWS CAS).


ISN  är inte en programvara, utan snarare är det nyckelkoden för immobiliseraren som EWS- eller CAS-modulen (immobiliseringssäkerhetsmodulen). Nyare bils ISN: er använder en startkod som lagras i DME (eller DDE om en dieselbil) och ändrar sedan koden (rullningskoden) för varje framgångsrik motorstart. EWS / CAS och DME / DDE lagrade ISN måste matcha, annars kommer bilen inte att starta. Det finns ingen BMW-programvara som gör något med ISN, förutom första gången koppling av DME till EWS / CAS (på virgin DME eller virgin EWS)
Det finns eftermarknadsprogram (icke-BMW) som hjälper till med ISN-identifiering och kanske till och med modifiering, men detta görs efter att ha läst en moduls EEPROM eller flashminne. Detta kräver mycket intensiv kunskap om elektronik och några dyra gränssnitt.
Vissa ECU: er har ISN i ett OTP-avsnitt (en gångsprogrammering) i minnet (ex: MSD80 DME på 335i), så väsentligen att ECU är gift för livet, kan du inte redigera någonting till den ISN. Det finns mycket dyra gränssnitt som kan redigera EWS eller CAS för att matcha den använda DME, men detta är förutom punkten. 
Dessa gränssnitt inkluderar äkta AVDI,  FVDI eller  Autohex .
Och om du pratar om en liten programvara som kallas "BMW ISN", är detta ett eftermarknadsprogram som går tillsammans med ännu ett dyra gränssnitt, BMW Explorer eller Autohex ii, som kan redigera ISN i EWS eller CAS. Oftast värdelös utan ordentliga gränssnitt och verktyg.
autohex-ii
BMW ISN Läsning och skrivning  kan användas från Autohex II-programvaran: CAS DME ISN Manager, Den här avancerade funktionen kan göra följande:
  • Läs och skriv ISN för CAS1, CAS2, CAS3 och CAS3 + (2 byte ISN, 4 siffror).
  • Läs och skriv SK (ISN 128 bitar, 32 siffror) för CAS1, CAS2, CAS3 och CAS3 +.
  • Läs alla DME ISN för E-serien (2 byte ISN, 4 siffror).
  • Läs alla DME SK (ISN 128 bitar, 32 siffror) förutom MSS65 i E-serien, det stöder SK-skrivning till de flesta av dessa DME: er.
  • Läs de flesta DDE ISN (2 byte ISN, 4 siffror) i E-serien (2003-2006).
  • Läs och skriv alla DDE SK (ISN 128 bitar, 32 siffror) i E-serien (2006 och uppåt).
  • Läs ISN för EGS 6HP i E-serien och matcha automatiskt med CAS.
  • Läs och skriv BMW ISN för de flesta BOSCH DME i F-serien.
Läs och skriv ISN i CAS:
Vissa CAS3 + -delsnummer kräver CAS-firmware innan du kan läsa / skriva BMW ISN. Du får ett meddelande från Autohex Software för att meddela dig om hur du använder den här funktionen innan du gör någon åtgärd i CAS ISN.
För att göra BMW ISN-redigering för CAS: från CAS DME ISN Manager, välj alternativ 1, så får du ett fönster som nedan:
autohex-II-läs-skriv-isn-in-cas
CAS ISN:  är 4 byte (8 siffror) ISN, de sista 4 siffrorna representerar DME ISN, DME: er som endast har 4 siffror ISN (som MSV70, ME9N45, DDE 5, ...) betraktas som gamla, medan de totala 8 siffrorna representerar 6HP EGS ISN.
CAS SK:  är 16 byte (32 siffror, 128 bitar) ISN, detta är den nya ISN som används i alla nya DME och DDE (MSV80, MSD81, MSS60, MEV17_2, MEVD172Y, ...), Det representerar också ISN i 8HP EGS.
Från det här fönstret kan du spara denna information i fil, samt ladda sparade ISN från en DME eller CAS och skriva den i det aktuella CAS.
Läs och skriv BMW ISN i DME och DDE:
Som beskrivits tidigare finns det två typer av BMW DME / DDE ISN, kort och långt.
Autohex II stöder följande ISN:

DME / DDE E Series 4 siffror:
D62M57A0, D62M57B0, D60PSA0, D50M57A0, D50M57E1, D60M47A0, D60M57A0, MEV9N46L, ME9N45, ME9N62, ME9E65_6, N73_L0, N73_R0, ME9N62_2, MSV70, N62
DME / DDE E-serie lång ISN (SK):
MSV80, MSD80, MSD81, MSD85, MSD85Y, MSS60, MEVD176K, ME17N45, MED17_2, MED17_2N, MEV17_2, MEV17N46, MEVD174, MEV177, MEV177, MEVD17A D71N47C0, D71N47D0, D72N47A0, D72N47B0, D73N47A0, D73N57A0, D73N57B0, D73N57C0, D73N57D0.

DME F-serien lång ISN (SK):
MSD85, MSD87, MSV90, MEVD1723, MEVD172Y, MEVD172, MEVD1724, MEVD1725, N63TU_L0, N63TU_R0, S63TU_L0, S63TU_R0.
De fyra siffrorna DME ISN är endast lästa, medan de 32 siffrorna ISN (SK) är mestadels lästa / skriva i E-serien.
Och DME ISN (SK) läses / skrivs i alla DME: er som stöds i F-serien.
dme-f-serie-lång-isn-1


dme-f-serie-lång-isn-2
Ändrar ISN i BMW och Mini DDE / DME
autohex-II-change-isn-in-BMW
I BMW E-serien och Mini Cooper ser du ett fönster som ser ut ovan, ett anmärkningsvärt ISN-läge kan ses (ISN-läge: läs / skriv), medan läs- / skriv-ISN stöds i alla DME i F-serien.
Detta innebär att  Autohex II  är  nästan  kunna ändra DME ISN, är detta en mycket viktig funktion eftersom vi inte kommer att behöva röra CAS ISN.
Den bästa praxisen när du arbetar med DME / DDE ISN är att undvika (om tillämpligt) att byta BMW ISN i CAS eftersom:
  • Du kanske måste göra CAS-firmware innan du kan skriva ISN till CAS.
  • Vissa CAS-delnummer (938XXXX, 939XXXX) accepterar inte lång ISN-redigering, endast ISN-läsning är tillåten.
  • Om bilen är utrustad med en EGS 8HP som delar samma ISN (SK) i DME och CAS, kommer den att låsas när du ändrar CAS ISN så att den matchas med DME / DDE (som ett resultat EGS 8HP ISN skiljer sig från CAS ISN) .
Om du ser statusen för ISN-läget är Läs / Skriv kan du matcha ISN enligt följande:
  • Läs ISN från gamla DME / DDE och spara den som en fil (se bild ovan).
  • Byt ut den defekta DME / DDE med givaren.
  • Skriv den sparade ISN från original DME / DDE i den här ecu.
  • Gå till Indiv-programmering och programmera Ecu (valfritt, eller så måste du åtminstone göra kodning).
  • Du är färdig! Starta bilen.
När DME är skrivskyddad (MSD81, MSD85, ...) finns det en lösning att modifiera BMW ISN i dessa moduler via ISN Tricore startläge med Autohex II-verktyget.
Publicerat klockan 07:51, den 17 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som autohex ii,

Lonsdor K518ISE-program 2018 Chevrolet Cavalier-nyckel

Uppdatering: fick den här gjort. Har programmerat en ny nyckel till Chevrolet Cavalier 2018

Avslutade med att läsa BCM-data och skicka till någon i mexico en vän anslöt mig med och fick den 14-siffriga PIN-koden.
Användning: 4d60, id 70 80 bit.
Bil: Chevrolet Cavalier 2018
Den här är tillverkad i porslin, GM / SAIC
2018 Chevrolet Cavalier 1


2018 Chevrolet Cavalier 2
Skicka VIN för att få vercode
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-1
BCM
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-2


lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-3
Diagram
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-4
Lonsdor K518ise  kommer att lägga till en ny nyckel
Immobilisering - CHEVROLET - Kina - Cavalier - Immobilizer
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-5
Ange 14 bitars PIN-kod
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-6
Konfigurera systemet
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-7
Nyckeltal: 0
Det är, det finns inga nycklar tillgängliga för den här bilen
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-8
Sätt in nyckeln (som ska programmeras) och slå på tändningen tills de två blinkande lamporna (riskbelysningen) blinkar, vänta upp till 10 sekunder. Om inte blinkar, tryck på [OK] för att fortsätta och tryck sedan på [OK] för att fortsätta
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-9
Nyckeltal: 1
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-10
Programmeringen är klar!

Testa den nya nyckeln. Det fungerade
lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-11


lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-12


lonsdor-k518ise-2018-Chevrolet-Cavalier-13
Jobbet är gjort!



Serier Ursprung År Bränsletyp Fungera
Aveo Övrig Övrig Typ 2 Nyckelprogrammering
Cruze Övrig Övrig Övrig Nyckelprogrammering
Malibu Övrig -15 Övrig Nyckelprogrammering
trax Övrig Övrig Övrig Nyckelprogrammering
Aveo Övrig Övrig Typ 2 Smart nyckelprogrammering
Cruze Övrig Övrig Övrig Smart nyckelprogrammering
Malibu Övrig -15 Övrig Smart nyckelprogrammering
trax Övrig Övrig Övrig Smart nyckelprogrammering
Malibu Övrig 2016 Övrig Smart nyckelprogrammering
Lova Övrig 2016 Övrig Nyckelprogrammering
Lova Övrig 2016 Övrig Smart nyckelprogrammering
Epica Övrig 13- Övrig Nyckelprogrammering
Captiva Immobilizer System Vanlig nyckel Typ 2 Nyckelprogrammering
Captiva Immobilizer System Vanlig nyckel Typ 1 Nyckelprogrammering
Aveo Övrig Övrig Typ 1 Nyckelprogrammering
Lova Övrig -15 Övrig Nyckelprogrammering
Epica Övrig -12 Övrig Nyckelprogrammering
Lova Övrig -15 Övrig Fjärrnyckelprogrammering
Segla Övrig Övrig Övrig Fjärrnyckelprogrammering
Epica Övrig 13- Övrig Fjärrnyckelprogrammering
Captiva Fjärrnyckelsystem Typ 1 Övrig Fjärrnyckelprogrammering
Captiva Fjärrnyckelsystem Typ 2 Övrig Fjärrnyckelprogrammering
Malibu Övrig 2007-2011 Övrig Fjärrnyckelprogrammering
Segla 3 Övrig Övrig Övrig Fjärrnyckelprogrammering
Lumina Övrig 2006-2011 Övrig Nyckelprogrammering
Läs PIN-kod Övrig Övrig Övrig Läs PIN-kod
Lova Övrig 2016 Övrig Fjärrnyckelprogrammering
Segla Övrig Övrig Övrig Immobilizer System
Camaro Övrig Övrig Övrig Nyckelprogrammering
Camaro Övrig Övrig Övrig Smart nyckelprogrammering

http://www.lonsdor.org/lonsdor-k518ise-program-2018-chevrolet-cavalier-new-key/
Publicerat klockan 07:25, den 16 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som lonsdor k518, lonsdor k518ise,

Mercedes 2015 till 2017 FBS4 kilometerkorrigering via OBD

Fråga:  Jag har original DP4 och jag behöver korrigeringsmätare för en Mercedes W205 C klass år 2016. När jag försöker byta km-instrument ge mig CAN_time out ff-fel? Modellen stöds inte ??
Vilket annat verktyg kan denna modell göra och hur?


Lösning:
Faktum är att Mercedes W205 2016 inte stöds med DP4
Om du använder ett  CAN-filter  med denna bil men fortfarande ger felmeddelande.
DP4-bens-w205-2016
Vissa människor försöker byta streck till lägre programvara. Det är riskabelt och komplicerat.
Här är en enkel OBD-lösning och utan CAN-filter.


Du kommer behöva:
bens-obd2-vägmätare correction-verktyg-1
Kompatibla Benz-modeller 2015-2017:
  • W222 2015-2017
  • W205 2015-2017
  • C217 2015-2017
  • C190 2015-2017
  • C253 2015-2017
  • X253 2015-2017
  • W447 2015-2017
  • W213 2015-2017 (under utveckling)
  • -2015 Kräver ett CAN-filter

Programvara kan laddas ner gratis här:
bens-OBD2-vägmätare korrigering-program
Programvara uppmanar också till operationsteg.

Exempel:  Mercedes Benz W205 2016 Korrigering av kilometerteller via OBD No CAN-filter

Steg 1: OBD läser konfigurationsinformation
Utför  1 OBD-läsningskonfigurationsinformation
Konfigurationsdata måste sparas efter framgångsrik läsning!

Steg 2: MCU redigerar data
För närvarande måste du ta bort baksidan på instrumentpanelen, välja typ och välja kopplingsmetod enligt typ. 
Du kan öppna kopplingsschemat direkt, det finns totalt 5 ledningar (som bilden). Dashbordet är uppdelat i 8 enheter och 11 enheter.
remove-W205-instrumentpanel
När du har anslutit ledningarna enligt kopplingsschemat, utför du operationen. 
Om MCU-data redigeras framgångsrikt kan ledningarna tas bort.

Steg 3: Skriv konfigurationsinformation
Konfigurationsinformationen är de data som läses i det första steget, och du kan välja den sparade informationen just nu; 
Då kan du få en fråga om att informationen om fordonskonfigurationen är framgångsrik.

Steg 4: Du kan justera körsträckan
Läs kilometer först och sedan skriva kilometerna. 
Vi skrev till exempel körsträckan 12345; Då blir resultatet 12345 km.
Titta på instrumentpanelen igen, kilometerna är korrekta! Stegen är slutförda!

Referens:  Mercedes W205 2016 KM Reset Software Operation   (på kinesiska)


FYI:
Kommande  uppgradering av CGDI MB släpper också FBS4-körkorrigering av kilometerteller.
(Funktionen är inte GRATIS. Licensen ska vara tillgänglig i februari 2020 eller senare)
Funktioner:
1. via OBD 
2. Utan kan filtrera 
3. Säker och stabil 
4. Utan demontering
Användbara Mercedes Benz-modeller:
W205 2015-2017 
W222 2015-2017 
C190 2015-2017 
C217 2015-2017 
C253 2015-2017 
X253 2015-2017 
W447 2015-2017
Publicerat klockan 06:58, den 15 januari 2020
Har fått 0 kommentarer

Xtool EZ500 vs. EZ400 vs. EZ300 vs. PS80 vs. PS90

Vad är skillnaden mellan Xtool-tabletter, X100-pad, EZ500, EZ400, EZ300, PS80 och PS80? Kontrollera jämförelsetabellen nedan:

Artikel
EZ500 / PS80
PS90
Operativ system
Android 5.1.1
Android 4.4.4
Android 4.4.4
Android 4.4.4
Android 4.4.4
Skärm
7,0 tum
8,0 tum
7,0 tum
7,0 tum
8,0 tum
Upplösning
1024 × 600P
1024 × 600P
1024 × 600P
1024 × 600P
1024 * 600P
Batteri
4000 mAh, 3,7V
4000 mAh, 7,4V
2400 mAh, 3,7V
4000 mAh, 3,7V
4000 mAh, 7,4V
Minne
1 GB RAM
16 GB Flash
1 GB RAM
16 GB Flash
1 GB RAM
16 GB Flash
1 GB RAM
16 GB Flash
2 GB RAM 32 GB Flash
CPU
Quad Core, 1,6 GHz
Quad Core, 1,6 GHz
Quad Core, 1,3 GHz
Quad Core, 1,6 GHz
Quad Core, 1,6 GHz
Diagnostik med hela systemet

Ja
Ja
Motor, ABS, STS, AT 4-system
Ja
startspärr
Ja
Ja


Ja
Återställ olja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
EPB Återställ
Ja
Ja
Ja

Ja
Återställning av gasspjällssensorn
Ja
Ja
Ja

Ja
Vägmätare
Ja
Ja


Ja
SAS
Ja
Ja


Ja
Utbildningsinlärning
Ja
Ja


Ja
ABS-blödning
Ja
Ja


Ja
ECU Återställ
Ja
Ja


Ja
TPMS Återställ
Ja
Ja


Ja
Batteribyte
BMS Återställ
Ja
Ja


Ja
Uppdatering
 2 års gratis uppdatering


Sammanfattningsvis:
1.Xtool X100 PAD, EZ500 och PS80 / PS90 stöder alla dessa specialfunktioner, men x100-dynan utför inte diagnosfunktionen för hela systemet. 
2.EZ400 stöder mindre specialfunktioner. 
3.EZ300 är en diagnostisk skanner med fyra system. 

http://www.obdii365.com/service/xtool-x100-pad-vs-ez500-vs-ez400-vs-ps80.html

Publicerat klockan 06:54, den 14 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som xtool x100 pad,

Xentry Passthru-test på VCM II, ACTIA, Mongoose

Det här är första gången jag spelade med  Xentry .

Xentry xdos:  xentry diagnos för 12 / 24v med partd aka C3 (föråldrad), sdconnect aka C4, ecom, xentry connect aka xentry kit 2 och bosch vci aka xentry kit 3
Xentry passthru EU eller USA:  xentry-diagnos med J2534 passthru-enheter, t.ex.: Mercedes Passthru vci (12 / 24v), avdi, vas5054a (12v), drewtech MongoosePro (12 / 24v) och många andra J2534-kompatibla enheter.

Nästan alla J2534-kompatibla enheter. Från dyra VXDIAG passthru till en 15 dollar Xota häst toyota vci. Men FORD VCM II rotunda, ACTIA och Mongoose fungerar bäst. 
Investera i en Ford VCM, det kommer att fungera för JLR, Toyota, Honda, FORD / MAZDA, GM, få andra med en ini-modifiering och naturligtvis MB passera genom. 
Kina återblinkar VCM för att arbeta för Maserati och Ferrari.
MB VCI liknar VCM.

Jag har provat några genomgångsmoduler idag - feedback nedan:
VXDiag VCX Nano för TIS  (Toyota Techstream). Detta var på den senaste firmware (1.5.5 från minnet) och i genomgångsläge såg det initialt bra ut att visa spänning men sedan när man försökte ansluta till bilen efter att ha kryssat i tändningslådan i Xentry uppstod ett fel från VXDiag och säger “Error License för funktion: BENZ ”och sedan kastar Xentry ett fel. Enheten är licensierad för Passthru och Toyota så det verkar som om de förhindrar att detta fungerar i föraren. Jag har mailat Allscanner för att se om det är en enhets- eller licensbegränsning.
OTC VIM för Toyota (tror att det här faktiskt är en Bosch-enhet). Tyvärr såg inte ens med passagerarföraren Xentry bilspänningen och kastar bara ett fel med att säga att spänningen är för låg.
Volvo DiCE . Detta fungerar faktiskt ganska bra och ser de flesta moduler - ett fåtal sa att de inte kunde prata med bilens ECU så antar att det saknas ett protokoll men totalt sett körde det snabbtestet och fick den information jag behövde (dvs. programvaruversioner).
Jag vill uppdatera firmware för NTG5s1 och från vad jag har läst behöver du en DOIP-enhet för att göra det så att jag har en  VXDiag C6  på väg - från vad jag har läst här och på andra håll är det långsammare än de andra enheterna men borde göra det jag behöver.
Jag har en W212.001 så DAS har den som en prototyp och felaktigt - inte säker på om det är på grund av Volvo DiCE-modulen så kommer att se hur det fungerar när C6 och disken anländer. Hoppas på att jag kan sortera lite firmware.
Jag tog faktiskt bilen till en lokal Merc-specialist igår och betalade 120 £ för att de skulle göra det, men när jag kom dit 3 timmar senare kunde de inte göra det - jag antar att de hade en gammal icke DOIP SDConnect så istället för krossa jag ska försöka göra det själv!

Nu tänker jag på en annan kinesisk SD-anslutning som stöder DOIP:
mb-sd-connect-c4-doip-pcb
Publicerat klockan 04:49, den 13 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som mb sd c4, sd connect c4,

Xtool X100 PAD2 Ingen tillräcklig lagringslösning

Problem:
Jag har gjort återställning men har fortfarande inte fått tillräckligt med lagring på  xtool x100 pad2 .
Någon hjälp att fixa problemet?
Xtool X100 PAD2 Ingen tillräcklig lagring 1


Xtool X100 PAD2 Ingen tillräcklig lagring 2
Lösning:
X100 pad2  har totalt 9,1 GB lagringsutrymme och får inte utöka lagring via SD-kort.
1) Försök att återställa X100 pad2 och ta bort märken du inte behöver (dvs Kina-märket immo och diagnostisera).
2) Uppdatera aldrig den diagnostiska och immosidan av saker. Om du inte är med på det.
På så sätt ger det mer lagring.

Guide:
xtool pad2 otillräcklig maskinminneslösning
Steg 1: Öppna appen och hitta rapporten
släpp Xtool X100 PAD2 Storage 1
Steg 2: Hitta menyn “Filhantering”
släpp Xtool X100 PAD2 Storage 2
Steg 3: Välj "Redigera", klicka på det onödiga bilmärket
släpp Xtool X100 PAD2 Storage 3
Steg: Ta bort programvaran. Uppgradera Immo-programvaran först och uppgradera sedan diagnosprogramvaran
släpp Xtool X100 PAD2 Storage 4
Gjort.

Publicerat klockan 09:40, den 9 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som xtool x100 pad2,

Hur registrerar jag Nissan Consult III Serienummer?

Här är arbetslösningen för  Nissan Consult III-  diagnostikverktyget "No VI / MI Detected" -problem.
nissan-consult-iii-no-vi-detekterad-1


nissan-consult-iii-no-vi-detekterad-2
1.Mjukvaran bör laddas på Win XP 32bit / 64bit bärbar dator
2.Väl installerad drivrutinen
3. Installera licenslapp
4. VI-serienummer ska registreras.

Lösenord: teoc9x

Nissan Consult 3 VI-regenerering:
* Kräver inte fordonsanslutning under registreringsproceduren.
Administratörsmeny: 
Detta är en meny som endast är tillgänglig för  CONSULT-III-  administratörer, som gör att de kan ställa in och 
registrera serienumret för VI / MI: erna som ska anslutas. 
Välj Administratörsmeny, visa skärmen för lösenordspost. 
Ange lösenordet och tryck på OK. Administratörsmenyn visas.
registrera-nissan-consult-iii-vi-1
LÖSENORD: nissanconsult3
Var uppmärksam på stava med små bokstäver.
registrera-nissan-consult-iii-vi-2
Registreringsförfarande för VI / MI
1. Serienumret på registrerat VI matas in till “VI serienummer” 
För att mata in buynber igen tryck CLEAR
2.Tryck på Set. 
VI som är registrerad i ”VI-listan” visas. 
För att radera VI som är registrerad, välj från "VI-lista" och tryck på Radera.
registrera-nissan-consult-iii-vi-3
Råd: 
Standardövervakningsområdet för VI / MI-registreringsinställningsfiler är "C: / ConsultIII / Config / Resources". Spara inställningsfilerna i rätt område genom att ange rätt filnamn.

VI / MI-konfigurationsskärm
Registrera standard (ofta använda) VI / MI. Du kan också enkelt identifiera alla registreringsfiler genom att tilldela samma färg som färgringen som är kopplad till tillämplig VI / MI.
registrera-nissan-consult-iii-vi-4
1. Anslut VI. Detta är för att säkerställa att  Consult3  kan upptäcka det. 
2. Tryck på Reflash för att upptäcka VI som kan anslutas. 
3. Tryck på och välj VI som ska ställas in som standard från den visade VI 
För att avbryta den valda VI, ress No Standard 
4. Tryck på OK 
För att avbryta inställningen, tryck på Avbryt.
registrera-nissan-consult-III-VI-5
Följande beskriver proceduren för att ställa in en färg på en VI. Samma förfarande tillämpades på MI. 
1. Anslut VI. Detta är för att säkerställa att Consult III kan upptäcka det. 
2. Tryck på Reflash för att upptäcka VI som kan anslutas. 
Alla detekterade VI visas. 
3. Tryck på listknappen på VI som ställer in färgen. 
Välj önskad färg för inställning i listan. 
För att avbryta färginställningen, tryck på Ingen färg. 
4.Tryck på OK. 
För att avbryta inställningen, tryck på Avbryt.
registrera-nissan-consult-iii-vi-6
Gjort.

Hur installerar du Nissan Consult 3-programvara?
Publicerat klockan 07:21, den 8 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som nissan consult iii, nissan consult 3,

Autel IM608 och G Box2-program Benz W172 Alla nycklar förlorade

Det snabbaste sättet att göra W172 alla nycklar förlorade med  Autel MaxiIM IM608- verktyg:
Steg 1: EIS-anslutning
Steg 2: lösenord läst
Steg 3: nyckelfilgenerering
Steg 4: tangentskrivning

i detalj…

Steg 1: EIS-anslutning
Några tips för Mercedes alla nycklar förlorade med  G-BOX2
autel-im608-w172-akl-1
EIS-typer på Autel Im608
autel-im608-w172-akl-2


autel-im608-w172-akl-3
Här: W172
G-box2-anslutning för w172 / w204 / w207 alla nycklar förlorade
Anmärkningar:
ta bort eis från fordonet, som visas på bilden nedan, anslut eisen korrekt till g-boxen och utför sedan alla förlorade nycklar
autel-im608-w172-akl-4
autel-im608-w172-akl-5
p1: anslut nätadaptern
p2: enligt eis-kopplingsschemat ansluter vi till hb15-selen
autel-im608-w172-akl-6
autel-im608-w172-akl-7
autel-im608-w172-akl-8
autel-im608-w172-akl-9
Steg 2: Lösenordsberäkning

Lösenord för beräkning av lösenord:
  1. anslut enhet, obd-kabel och obd-kontakt på ledningsnätet i följd
  2. anslut ir-nyckelsimulatorn (apb102, apb103) till programmeraren
  3. sätt in ir-nyckelsimulatorn (apb102, apb103) i eis och börja samla in data
  4. lösenordsberäkning slutförd!
autel-im608-w172-akl-10
Varning: pls följ instruktionen och koppla inte bort den aktuella anslutningen
autel-im608-w172-akl-11
Anslut enhet, obd-kabel och obd-kontakt på ledningsnätet i följd
Obs: se till att eisen är frånkopplad från rattstångens lås
autel-im608-w172-akl-12
Anslut ir-nyckelsimulatorn (apb102, apb103) till programmeraren
autel-im608-w172-akl-13
Insamling av data beräknar lösenord
autel-im608-w172-akl-14
Sätt i ir-nyckelsimulatorn i våren
Om den redan är insatt tar du bort den och sätter in den igen
autel-im608-w172-akl-15
Insamling av data och beräkning av lösenord pågår
Vänta
Processen kommer att ta 10-50 min (det tar längre tid för vissa fordon)
Försäkra dig om att enheten och fordonets batteri är stabila och tillräckliga under processen
autel-im608-w172-akl-16
Lyckas med datorlösenordet
autel-im608-w172-akl-17
Lösenordsberäkning slutförd!
autel-im608-w172-akl-18

Steg 3: nyckelfilgenerering
Autel kommer att generera nyckelfil
autel-im608-w172-AKL-19
autel-im608-w172-akl-20
autel-im608-w172-akl-21
autel-im608-w172-akl-22
autel-im608-w172-akl-23
Välj tangent nummer 6
autel-im608-w172-akl-24
Välj v51 (halv smartnyckel)
autel-im608-w172-akl-25
Genererar nyckelfil
autel-im608-w172-AKL-26
Lyckades generera nyckelfil
autel-im608-w172-AKL-27
autel-im608-w172-AKL-28
autel-im608-w172-AKL-29
Steg 4: tangentläsning och skrivning
Autel im608  kommer att läsa och skriva nyckeln
autel-im608-w172-akl-30
det är en ir-nyckel
autel-im608-w172-akl-31
Skriv BE-nyckelfil
autel-im608-w172-akl-32
Vänligen sätt in den tredje partens tomma nyckel i det infraröda nyckelhålet på  XP400-programmeraren
autel-im608-w172-AKL-33
autel-im608-w172-akl-34
Välj nyckelfil
autel-im608-w172-akl-35
Kommunikera med nyckeln
autel-im608-w172-akl-36
Nyckelfilskrivning slutförd!
autel-im608-w172-akl-37
autel-im608-w172-akl-38
Jobbet är gjort! 7min klar!

Publicerat klockan 08:36, den 7 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som autel im608, autel g box2, autel xp400,

Autel IM608 Läs Dodge Ram 3500 Pin Code

Testrapport: Ram 3500 Pickup läslösenord

Viktigt programmeringsverktyg:  Autel MaxiIM IM608
Bil:  D2 | Ram 3500 Pickup 1/2011

Förfarande: (väldigt enkelt)
Gå till Autel Im608 Dodge-programvara
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-1
välj "smart mode"
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-2
Slå på tändningen
Om det är den gamla modellen före 2006, vänligen prioritera "manuellt val" eller systemval
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-3
Upprätta fordonskommunikation
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-4
Funktion: smarta kort med knoppstil
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-5
Stäng av tändningen och slå sedan på den
Se till att motorn är avstängd
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-6
Upprätta fordonskommunikation
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-7
Stäng av tändningen och slå sedan på den
Se till att motorn är avstängd
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-8
Upprätta fordonskommunikation
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-9
Autel IM608  läste upp lösenord
autel-im608-Dodge-RAM-3500-pin-10
Framgång! 2 min gjort!


Bifoga diskussion - du kanske är intresserad:

Men kan den läsa PIN-koden från de nya krysslarna som har Security Gateway-moduler? Jag tror att de rullar koder och kräver en speciell adapter för att kringgå SGM. Jag har sett dem och koderna är vanligtvis fem siffror. Tack

Nej, säkerhetsgatewayadapter behövs inte längre. Jag gjorde en video på den. Behöver bara sub och internet

Jag har ännu inte provat det med min  IM508 . Jag ser inte nyare modeller i mitt område.

Gillar du 508 är det värt pengarna? Vilka nycklar kan du göra med det?

vad jag kan se, desto dyrare har fler alternativ för kodning och specialfunktioner. Avser diagnostik. IMMO verkar vara detsamma på båda. Kanske chipläsning eller eepromskrivning. Men jag har ännu inte hittat en video för att visa något som den mindre och billigare versionen inte gör som den dyra gör. När det gäller IMMO naturligtvis. Jag skulle få den dyrare, men mitt jobb har VERUS, Autologic och Launch Torque. Så diagnostiskt är jag täckt. Därför köpte jag 508 för nyckelprogrammering. Som har fungerat hittills. Äldre ford-modeller och en Mazda. Vissa Chryslers, men ingenting som kräver de femsiffriga PIN-koderna. Bara de gamla fyrsiffriga nålarna.

Jag har Autel-eliten, Snap On zues, lanserar moment- och Bosch-annonser 625 så jag är också täckt på skannersidan. Därför tappade jag bara 508 plus om den sitter kan jag bara sälja den och inte tappa några skannrar. Jag såg på lanseringswebbplatsen bara diff är bmw några och Benz det är det tror jag. Jag vill bara ha det till exempel 14 Hyundai, ford free star, check Tahoe etc. Jag får inte mycket euro för nycklar

Du bör täcka med IM508. Den har samma IMMO-funktioner som den dyra. Jag har ännu inte provat en nyare Chevy. Men jag hade en GMC-lastbil 2016 och den hade förmågan att programmera nycklar. Bara att det kommer att radera dem alla och programmera alla tillbaka. Inte säker på om det är så det fungerar på nyare modeller. Jag trodde att de blev programmerade som Chrysler-bilar och du behöver en PIN-kod för att programmera dem. De gamla Ford-modellerna programmerar dem på 5 sekunder. Betydelsen är 10-minuters förbikopplingen. Vilket är fantastiskt. Samma med Toyota's. Jag ser det snabba immo-återställningsalternativet, som vanligtvis tar mycket mindre än 16 minuters väntan. Har inte testat det ännu, förhoppningsvis kan jag snart testa det. Men ja, det billigare verktyget är lika bra som det dyra. Jag skulle gå till den billigare om det bara är IMMO du letar efter.

Tack bror jag uppskattar det. Jag tittade upp det enda det inte kan göra är VW & Audi jag kan leva med det. Plus Autel-eliten gör också några viktiga saker. Säger im508 behöver xp400 för ecu läs / skriv & ic kort läs / skriv & fjärr freq detektera & MC9S12 kryptering oavsett vad det är. Jag behöver det bara för tillfälligt arbete. Det säger att du behöver XP400 för att göra de saker jag nämnde. 508 måste levereras med en diff-nyckelscanner. Har du inte stött på något av det ännu?
och BmW cas4 endast när de är anslutna till  xp400  också. Jag vill göra bmw-nycklar och Hyundai

Jag gjorde en Passat 2014. Det kunde programmera nyckeln och sedan fob-delen. Inte säker på varför den säger att den inte kan göra det? Nyckeln var en originalnyckel från VW. Kunden som förde den till mig sa att bilen ägs av någon som arbetade hos en återförsäljare, han köpte nyckeln väldigt billigt, men programmerade aldrig den. Jag följde instruktionerna från någon här på YouTube som gjorde det också. Mitt maskinfel efter att jag hade gjort processen, men det programmerade det fortfarande! Fob-delen var väldigt lätt! Den ena saken de flesta av dessa verktyg inte kan göra är "alla förlorade nycklar". Av någon anledning måste du göra det genom att läsa och skriva eeprom. Men om du har en fungerande nyckel kan det här verktyget programmera 2014-bilar. Den här var en nyckel med en stilstil, inte en närhetsnyckel. Har inte sett något om programmering av närhetsnycklar för VW eller Audi.

Publicerat klockan 08:05, den 6 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som autel im608, autel maxiim im608,

Vad är skillnaden mellan iProg Plus och CarProg?

Titta här: skillnaden mellan iProg Plus och CarProg

Programmerare iProg Plus CarProg full
Bild  iprog  carprog
Pris (Kina klon) 109,00 usd 69,99 usd
Uppdatering Gratis att uppdatera;
Användare kan uppdatera iprog + sw själva
GRATIS men ny firmware krävs;
Användare kan inte uppdatera carprog sw på egen hand
Mjukvaru-version V80 (släppt 2019) V10.93 (släpptes 2017)
Operativ system Windows XP; 
Windows Vista;
Windows 7; 
Windows 8
Windows XP;
Windows 7;
Windows 8;
Windows 10
Krockkudde Ja Ja (huvudsakligt syfte)
instrumentbräda Ja Ja, men behöver tur
Bilradio  Ja Ja, men behöver tur
Eeprom Ja Ja, men behöver tur
Immo Ja Ja, men behöver tur
eCU Ja Ja, men behöver tur
MCU Ja Ja, men behöver tur
Specialfunktioner:
Mile till km 
Pincode från dumpning
Ja Nej
Paket Iprog-enhet
+ 5 adaptrar
+ 1 program på CD
Carprog-enhet
+ 21 adaptrar
+ 1 program på CD
Slutsats Iprog är mycket mer funktionell och kraftfull än Carprog;
Chinese Carprog har endast återställning av krockkuddar (för andra funktioner behöver du tur)

Jämförelse i detalj ...

  1. Krockkudde
- iprog-airbag:
Läs och radera krasch till vissa bilar
Läs och radera DTC
Reparera CFG

- airprog airbag:
  1. VAG (Audi, VW, Skoda, Seat) Airbag Reset Tool
  2. BMW Airbag Reset Tool
  3. Mercedes Benz Airbag Reset Tool
  4. FORD Airbag Reset Tool
  5. GM Airbag Reset Tool av OBDII
  6. CarProg CR16 Airbag-verktyg - Audi, Mercedes, Ford, Volvo
  7. Renault Airbag-återställningsverktyg
  8. Peugeot Airbag Återställ verktyg
  9. Citroen Airbag Återställ verktyg
  10. Honda Airbag Återställ verktyg
  11. Audi Airbag-återställningsverktyg genom direkt anslutning till EEPROM eller MPU
  12. Ford Airbag Reset tool genom direktanslutning till EEPROM eller MPU
  13. Hyundai Airbag Reset tool
  14. KIA Airbag Återställ verktyg
  15. Lexus Airbag Reset tool
  16. Rover Airbag Återställ verktyg
  17. Mazda Airbag Reset tool
  18. Mitsubishi airbag-återställningsverktyg
  19. Nissan Airbag reset tool
  20. Mercedes Benz Airbag Återställ verktyg genom direktanslutning
  21. Opel Airbag-återställningsverktyg genom direktanslutning
  22. Saab Airbag-återställningsverktyg genom direktanslutning
  23. Subaru Airbag-återställningsverktyg genom direktanslutning
  24. Toyota Airbag-återställningsverktyg genom direktanslutning
  25. Alfa Romeo Airbag Reset Tool
  26. Fiat Airbag Reset Tool
  27. Porsche Airbag Reset Tool
  28. Suzuki Airbag Reset Tool
  29. Volvo Airbag Reset Tool
  30. Daewoo Airbag Reset Tool
carprog-airbag

  1. Dashboard
    - iprog instrumentbräda:
Läs km 
Skriv en ny km
iprog-dash

- bilprog-instrumentpanelen:
  1. VAG CAN-programmerare
  2. CarProg Dashboard-programmering
  3. CarProg Dashboard-programmeringspaketuppdatering
  4. Fiat KM-korrigering av OBDII
  5. Mercedes Benz ASSYST explorer
  6. VDO-dekrypteringsverktyg - Skoda Roomster, SuperB, VW Polo, Audi A3, A6, Allroad med 93C86 kilometertidsbyte och PIN-avläsning
  7. Ford odometerbyte av OBDII (av CAN)
  8. VW 2007+ av OBD - Golf, Passat, Eos, Touran, Tiguan, Octavia med Micronas med diagnos
  9. VAG VDO instrumentbrädor av K-line OBDII diagnostik - VW T5, Passat B5, Skoda SuperB och andra 2J74YAUDI - Audi 2J74Y reparationsprogramvara för CarProg
  10. Audi 2J74Y reparationsprogramvara för CarProg
carprog-instrumentpanel-2

  1. Radio
-  iprog +  bilradio:
Läs och radera information
Återställ antal

- bilprogradio:
  1. CarProg CC1
  2. CarProg CC2
  3. CarProg CCN
  4. Philips bilradioavkodare
  5. Renault Car Radio-avkodare efter serienummer
  6. Audi / VW / Seat / Skoda bilradioavkodningsprogramvara RNS510 - Navigationsavkodningsverktyg av Navi diagnostiskt
  7. Navigationsavkodningsverktyg av Navi diagnostik
carprog-radio

  1. Immo & ECU
- iprog plus immo och ecu
Immo OFF 
DPF av
iprog-immo-ecu
Programmera och kopiera chips för bilar och lastbil 
Låsa upp nycklar 
Täck Toyota smarta nycklar: återställ nyckel förbereda 
Skriv en nyckel från immo dump
iprog-immo
-  carprog  immo
  1. Toyota Key Programmer
  2. Lexus nyckelprogrammerare
  3. Daihatsu nyckelprogrammerare
  4. CarProg BMW Key programmerare
  5. Mercedes Benz Key programmerare
  6. RENAULT Megane / Scenic infrared key programmerare
  7. Kessy-verktyg - A8, Touareg, Phaeton, Cayenne PIN-kodläsare
carprog-immo
- carprog ecu: 
Opel K line, Opel CAN, VAG EDC16 ECU
carprog-ecu

  1. MCU
- iprog mcu:
Läs och skriv chips 
Omslagschips Atmel, Fujitsu och mikrochips Motorola, NEC v850
iprog-MCU
- carprog mcu:
  1. Motorola, National, St Thomson, Infineon MCU: er
  2. CARPROG Motorola (Freescale) HC05 MPU programmerare
  3. CARPROG Motorola (Freescale) HC11 MPU programmerare
  4. CARPROG Motorola (Freescale) HC08 MPU programmerare
  5. CARPROG Motorola (Freescale) 912 och 9S12 MPU
carprog-MCU

  1. Eeprom
    - iprog pro eeprom: 
    Läs / skriva / radera eeprom
iprog-eeprom
- bilprog eeprom:
ST92 - ST92F120, ST92F150, ST92F250 intern EEPROM-programmerare
carprog-eeprom

  1. Övriga
- iprog kan fungera för speciella funktioner som
Mile till km 
Pincode från dumpning
iprog-special-funktioner
- carprog har fler funktioner som
  • ECU-OPEL - OPEL-inloggningsläsare från motorhybrid ECU. Fungerar med Bosch ME1.5.5, Siemens SIMTEC71, SIMTEC71.1, Delco Diesel, Delco Multec.
  • OPEL CAN - Opel ECU av CAN-programmerare - läs / ändra körsträcka i EDC16, MT35E, HSFI 2.2 läst PIN, återställ ECU
  • PSG16 - Opel PSG16 dieselpump av OBDII - läs / ändra körsträcka, läs PIN, återställ ECU
  • OPEC28 - Opel Siemens Simtec ECU Tool Advanced


Den sista,


http://www.obdii365.com/service/iprog-prog-vs-carprog.html
Publicerat klockan 07:13, den 3 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som carprog, iprog, iprog+,

Kess V2 klon säkert att läsa skriva ECU genom OBD?

Problemet med vissa ECU: er är att du inte kan läsa dem över OBD (förutom på vissa original / högprissatta verktyg) och av den anledningen kan du behöva  KTAG för  att läsa en fullständig BDM, låsa upp TPROT (om det är tillgängligt), skriv ändringar tillbaka med KTAG och sedan kan du använda  KESS  över OBD för att läsa / skriva.

Så här fungerar det i fyra steg ...
STEG 1:  Anslut KESS till bilens OBD-II-port
STEG 2:  Anslut KESS till den bärbara USB-porten
STEG 3:  Starta KESS-programvara
STEG 4:  Läs / skriv data till fordon EEPROM ECU-chip
Dessutom är inställning / omappning helt säker eftersom du kan säkerhetskopiera och återställa original ECU-data tillbaka till bilen med ett klick.
kess-v2-anslutning
MPPS är ett mycket bra verktyg och har Tricore-stöd, men du måste öppna ECU först som med KTAG.
Exempel: läs ECU i min 2011 Scirocco med MPPS v18
mpps-V18-skriv edc17-1


mpps-V18-skriv edc17-2


mpps-V18-skriv edc17-3

Om du inte känner dig bekväm att öppna en ECU och ansluta med pogo-stift med KTAG / MPPS kan du prova de verktyg som föreslås av de andra här, som: 
1. PCMFlash + Scanmatik, det är den bästa tillgängliga programvaran just nu! 
2. KTM Bench, det är en kopia av PCMFlash + Scanmatik-hårdvara men du har alla kopierings- / klonbegränsningar (inga uppdateringar, support osv.).


Så här använder du KTM-bänkstövel Läs ECU utan att ta bort locket

KTM  bänkstart  läser ECU utan att ta bort skyddet:
Hur du installerar KTM Bench ECU-programmerare snabbt
1.Datoren som används för enheten kan inte anslutas till nätverket och den kan inte heller uppgraderas. om den är låst debiterar fabriken reparationer.
  1. Anslutningsdiagrammet är beroende av ecu-modellen, titta på modellen för cpu-chip för ecu select., Välj programmenyn för att läsa och skriva ecu, alla 71 alternativ ecu behöver inte öppna ecu-anslutningens startlinje. Men du måste ansluta GPT0- och GPT1-linjerna.
KTM-bänk läsa styrenhet-1


KTM-bänk läsa styrenhet-2
(Till exempel tog jag bort ecu från bilen är edc17 c54, då är min ecu cpu tc1797, anslut ecu enligt det kopplingsschema jag levererade och öppnar inte ecu. Enligt detta anslutningsdiagram måste du ansluta gpt0 gpt1, programvaran väljer detta 1797 cpu-alternativ)
KTM-bänk läsa styrenhet-3
  1. 53 alternativet är att öppna ecu-anslutningen startpunkt läst dataläge, och objektet se140, se140-b-läget är detsamma, vi måste först läsa lösenordet och sedan välja lästa data
KTM-bänk läsa styrenhet-4


KTM-bänk läsa styrenhet-5
Fördelen med att läsa ECU utan att ta bort locket:
1. Lätt att använda, du kan läsa data på cirka 5-10 minuter utan att ta bort ecu-locket. Packa upp en ecu för att se teknik och utrustning, i allmänhet är det att ta bort ecu cirka 20 minuter eller mer. Det är normalt att ta bort ecu-skyddet mer än en timme eller förstöra ecu-locket. 
2. Uppackning av ecu förstör de ursprungliga tätningsförhållandena. 
3. Ta bort ecu-locket som du behöver för att ansluta till startpunkten. 
4. Efter att ha läst data, återförsegla ecu.
Publicerat klockan 04:11, den 2 januari 2020
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som kess v2, ktag, ktm bench,

USA bilar PCM flash programmeringsinstruktion

Detta är en hur man gör för amerikanska bilar PCM-omprogrammering av flash inkl. GM, Ford, Chrysler.
Ämnen diskuteras här som:
  1. PCM-programmering är inget nytt
  2. Varför omprogrammera PCM?
  3. Vem kan göra PCM Reflash
  4. Krav på PCM-reflex
  5. GM Flash-uppdateringar
  6. Ford Flash-procedur
  7. Chrysler Flash-procedur
  8. VARNING! PCM-blinkning är riskabelt

i detalj…

Flash-omprogrammering av PCM är INTE för hjärta. Först måste du ha ett skannverktyg eller J2534-enhet som kan omprogrammera din fordons dator. Sedan måste du gå till fordonstillverkarens webbplats för serviceinformation, betala en åtkomstavgift och hitta rätt uppdatering för ditt fordon. Då måste du ladda ner deras gränssnittsprogramvara för din bärbara dator så att den kan hantera nedladdningen av fordonet. När det har installerats på din bärbara dator kan du ladda ner och överföra den nya PCM eller annan modulprogrammering till J2534-gränssnittsverktyget eller skannverktyget. därifrån överförs programvaran till fordonet via DLC-anslutningen för att uppdatera PCM eller andra moduler.
Omprogrammering av PCM-blixt har blivit vanligt när fordonsmoduler blir smartare och mer komplexa. General Motors uppskattar att de har släppt blixtuppdateringar för så många som 70% av 1995 och nyare GM-fordon.
USA-bilar-PCM-flash-programmering
Grundläggande steg för omprogrammering av en flashdator.
Del 1: PCM-programmering är inget nytt
Flash-omprogrammerbara PCM har använts i fordon sedan 1990-talet. Den första sådan applikation var 1990 Geo Storm. Tidigare innehöll PROM-chips (Program Read Only Memory) alla PCM: s vitala kalibreringsinformation och bruksanvisningar. GM var banbrytande på det utbytbara PROM-chipet som ett sätt att programmera PCM för att passa ett brett sortiment av GM-märken och modeller. Ett utbytbart PROM-chip innebar också att PCM skulle kunna ”återinställas” vid behov för att korrigera vissa typer av utsläpp eller körbarhetsproblem. Det betydde också att om ett fel senare upptäcktes i den ursprungliga fabriksprogrammeringen, det kunde korrigeras i fältet genom att helt enkelt byta ut det ursprungliga PROM med ett uppdaterat korrigerat PROM (en taktik GM har framgångsrikt använt under åren för att fixa många fabriksbrister) .
Men utbytbara PROMS hade en allvarlig nackdel: det var för många av dem! Varje modellår och varje löpande förändring innebar att ytterligare ett PROM måste skapas. Varje fältfix eller återkallande för ett problem med utsläpp eller körbarhet skapade fler delnummer för att hålla reda på. Vi talar tusentals olika PROMS. General Motors PROM Identification manual som OTC använde för att leverera med sitt Monitor scan-verktyg och Pathfinder-programvara innehöll mer än 362 sidor med GM PROM-nummer!
Ange det flash-omprogrammerbara EEPROM-chipet (elektroniskt raderbart program som endast läsbart minne). PCM byggda med EEPROM-chips kan omprogrammeras på några minuter utan att behöva ta bort PCM eller byta ut ett enda chip. Allt görs digitalt med rätt åtkomstkoder och inmatningsdata.
Efter Geo Storm började GM infasning av PCM med flash-omprogrammerbara chips i olika bilar och lastbilar. År 1995 hade de flesta GM-modeller flashprogrammerbara PCM. Ford och Chrysler gjorde också samma sak som OBD II anlände på alla bilar och lätta lastbilar under modellåret 1996. Idag har praktiskt taget alla PCM: er omprogrammeringsfunktioner som många andra styrmoduler ombord (ABS, krockkuddar, klimatkontroll, karosserikontroller) , etc.). Detta gör att ändringar och uppgraderingar kan göras efter behov.

Del 2: Varför omprogrammera PCM?
PCM kan behöva omprogrammeras av flera skäl. En är att fixa fabriksfel. Varje gång Bill Gates rusar ännu en version av Windows för att marknadsföra för att upprätthålla Microsofts inkomstström, visar det sig alltid ha buggar och säkerhetshål som på något sätt missades men måste fixas genom att ladda ner och installera det senaste Windows-servicepaketet. Det är en oändlig cykel med uppgraderingar och korrigeringar. Lyckligtvis är det inte så illa ännu med bil-PCM, men det har blivit en krycka för biltillverkare som rusar produkter till marknaden som inte är riktigt redo. Denna filosofi om att "bygga den nu och fixa den senare" skapar många onödiga återkallelser, men åtminstone ger tekniker ett sätt att fixa fabriksfel utan att behöva byta ut några delar.
Det kan också krävas refashash om fabriksinställningarna för OBD II självdiagnostik visar sig vara alltför känsliga - särskilt efter några års drift. Detsamma gäller för körbarhet. Vad som fungerar bra i en helt ny bil är många som inte fungerar så bra efter 50 000 eller 100 000 mil med verklig bilkörning. Att ändra bränsleberikningskurvan, gnisttidsinställning eller en viss utsläppskontrollfunktion kan vara nödvändigt för att eliminera en tvekan, gnistslag eller annat tillstånd som utvecklas över tid.
På vissa GM-fordon tänds till exempel lampan Check Engine och sätter en kod P1406 som indikerar ett fel i läget för EGR-ventilen för avgaser. Rengöring eller byte av EGR-ventil och rensning av koden fixar inte fordonet eftersom koden vanligtvis returnerar. Det verkliga problemet är OBD II-programmeringen i PCM. När PCM beordrar EGR-ventilen att öppna för att kontrollera dess funktion, tillåter det inte tillräckligt med tid för ventilen att svara. En helt ny ventil tar bara cirka 50 millisekunder att öppna men en äldre ventil kan ta upp till 350 millisekunder eller längre - vilket inte är tillräckligt länge för att orsaka ett verkligt NOx-utsläppssvikt men är tillräckligt länge för att lösa en felkod. Åtgärden i detta fall är att omkretsa PCM med nya instruktioner som ger mer tid för EGR-ventilen att svara.

Ett annat exempel är rika koder som kan visas på vissa GM-fordon med sen modell. Problemet här är att den ursprungliga självdiagnostiska programmeringen av OBD II inte tillåter tillräckligt med ledarrum för förändringar i intagsvakuum som uppstår när motorn åldras. Efter 60 000 mil är inloppsvakuumet inte så högt som i en ny motor, vilket kan skapa ett rikt bränsleförhållande. Botemedel är att blixt omprogrammera PCM för att kompensera för vakuumfallet.
När fordonstillverkare kalibrerar omborddiagnostiken för att uppfylla de federala utsläppsnormerna måste de dra linjen någonstans om vilka driftsförhållanden som kan leda till att utsläppen överskrider federala gränser 1,5 gånger. Det är tröskeln där en felkod måste ställas in och kontrollmotorns lampa måste tändas. Det betyder inte att utsläppen verkligen är över gränsen, men det är möjligt baserat på laboratoriedynotest och fältupplevelse. Beroende på applikation kan fordonstillverkaren till och med sätta gränsen något lägre bara för att vara säker, eftersom det sista som en OEM vill ha är ett dyrt återkallande av utsläpp.
Det bästa rådet när man konfronteras med en besvärlig kod som fortsätter att komma tillbaka eller verkar ställa in utan uppenbar anledning är att kontrollera för tekniska tjänstebulletiner som kan ha publicerats. Chansen är stor att det kan vara ett programmeringsproblem som kräver en refash för att fixa.
Något annat att tänka på med avseende på många flashmodeller omprogrammerbara PCM: s senare modell: om du byter ut PCM av någon anledning kan det hända att ersättningsenheten måste bytas om innan den startar motorn! Vissa moduler är plug-and-play och är förprogrammerade av återförsäljaren eller leverantören av eftermarknadsdelar så att de kan installeras redo att gå. Men många behöver fordonsspecifik kalibreringsinformation för att fungera korrekt. Detta kan kräva nedladdning av gammal kalibreringsinformation från den ursprungliga PCM (om möjligt) och ladda den in i den ersättande PCM, eller få uppdaterad kalibreringsinformation från fordonstillverkaren för att installera i den nya modulen.
Om du köper en reman PCM från en eftermarknadsleverantör kan de kanske programmera den åt dig. Den information de behöver för att göra detta inkluderar ditt år, märke och modell av fordon, motorstorlek, fordonsidentifikationsnummer (VIN), typ av transmission (manuell eller automatisk), utsläppstyp (federal certifiering eller Kalifornien) och andra alternativ som kan påverka kalibreringen av PCM. Ditt andra alternativ är att låta en bilhandlare eller en verkstad reparera datorn igen eller försöka själv.

Del 3:  Vem kan göra PCM-reflexer

Historiskt sett har bilhandlare varit de enda som hade tillgång till de verktyg och mjukvara som behövs för att refash PCM: er. Tack vare antagandet av senatförslaget 1146 i september 2000 måste fordonstillverkarna nu göra denna teknik tillgänglig för oberoende verkstäder och enskilda till rimliga kostnader.
Från och med 2004 var Flash-omprogrammeringsprocedurer också tvungna att överensstämma med SAE J2534-standarder som möjliggör användning av eftermarknadsskanningsverktyg eller liknande genomgående enheter.

Del 4:  PCM-krav för reflash
Omspolning av PCM kräver tre saker: ett skannverktyg eller en J2534-genomgångsenhet som är flash-kapabel, en Windows-bärbar dator (De flesta kräver Windows 7 men vissa äldre applikationer kan kräva Windows XP) med en internetanslutning för att ladda ner flashprogramvaran från fordonet tillverkarens webbplats och ett prenumeration på tillverkarens databas så att du kan komma åt programvaran för den bärbara datorn och fordonet. Andra saker som behövs inkluderar en kabel för att ansluta den bärbara datorn till skanningsverktyget eller J2534 genomgångsenhet, och en kabel för att ansluta skanningsverktyget eller J2534 genomgångsenhet till OBD II-anslutningen på fordonet.
Du kommer också att behöva en batterikälla eller laddare som kan upprätthålla en konstant konstant spänning till fordonet under refash-proceduren. Du vill INTE ha några spänningsfall för fluktuationer under återflaskan eftersom det kan skada programmeringen av PCM.
För äldre GM-applikationer kan du använda en  Tech 2-skanning för l eller Vetronix skannverktyg eller annat eftermarknad J2534 pass thru verktyg.
För äldre Ford-applikationer kan du använda ett Ford New Generation Star (NGS) skannverktyg, eller ett  IDS-skannverktyg  eller eftermarknad J2534 passera genom verktyg för nyare Ford-fordon.
För Chrysler-applikationer behöver du ett diagnostiskt och omprogrammeringsverktyg (DART) eller ett Chrysler DRB III-skannverktyg. Dessa verktyg är tillgängliga från OTC Div från SPX Corp.

Eftermarknadsförprogrammeringsverktyg kan också användas för att refash Chrysler PCM, men Chrysler säger att de har stött på vissa problem med vissa J2534-enheter. Detta involverar alla deras dator med SCI-motordrivna motorer från 1996 till 2004 och vissa PCM från 2005. För att undvika sådana problem rekommenderar Chrysler att använda J2534 Vehiclebox-verktygsenheten medan du utför SCI-protokollbaserad omprogrammering med sin J2534-flashapplikation.
Innan du börjar på nytt på en Chrysler PCM måste programmeringsapplikationen upprätta en framgångsrik kommunikation med fordonsdatorn. Detta kan uppnås genom att göra följande steg:
Koppla tillfälligt bort alla eftermarknadslarm, fjärrstart, ljudsystem för att förhindra elektronisk störning. 
Kontrollera fordonsledningarna för uppenbara fel. 
Använd den rekommenderade J2534-enheten. 
För tekniker som använder ett fabriksserviceverktyg kan Chryslers wiTECH programmera SCI-datorer 2004 och nyare fordon. För 2003 och äldre fordon   bör DRB III-skannverktygetanvändas.
För importapplikationer behöver du oavsett fabriksskanningsverktyg som återförsäljaren använder, ett eftermarknadsskanningsverktyg med refash-funktioner för det fordonet, eller en J2534-genomgångsenhet som fungerar på fordonet.
Årliga och månatliga åtkomstavgifter till OEM-databaser tenderar att vara mycket dyra, men en dagars eller kortvariga åtkomstavgifter är vanligtvis tillgängliga för $ 20 till $ 25.
Vissa fordonstillverkare tillhandahåller sina flash-uppdateringar på en CD när du betalar deras prenumerationsavgift, men de flesta tillhandahåller programvaruuppdateringen som en nedladdning över internet efter att du har betalat deras avgift. Nedladdningen går till din bärbara dator. I vissa fall måste programvaran sedan kopieras till ett blixtkort som sedan ansluts till ett skannverktyg eller J2534-enhet för installation i fordonet. I andra fall matas programvaran via en kabel eller trådlös anslutning till J2534-enheten så att den kan installeras i fordonet.
NOTERA:
Om nedladdningen av programvaran matas via en internetanslutning till J2534-verktyget när det installeras måste du hålla internetanslutningen utan avbrott tills installationen är klar. Om du tappar internetanslutningen måste du starta installationen igen - och förhoppningsvis kommer den att fungera. Att förlora anslutningen delvis genom en installation kan skada PCM: n!
Blixten kan ta från några minuter upp till en timme beroende på filstorlek för programvaran du installerar. Ju nyare och mer komplex fordonet är, desto längre tid tar det vanligtvis att blinka PCM.

Del 5: GM Flash-uppdateringar
På GM-fordon finns en lista över flashuppdateringar som är tillgängliga på GM: s webbplats för fordons PCM-kalibreringsinformation på https://tis2web.service.gm.com/tis2web.
Den faktiska omprogrammeringsproceduren för ett typiskt GM-fordon går enligt följande:
  1. Kontrollera fordonets kalibreringshistorik - Gå till GM-webbsidan på https://tis2web.service.gm.com/tis2web för att se vad den senaste fordonskalibreringen är för din bil genom att ange fordonets VIN-nummer. Om PCM-programmeringen har uppdaterats listas den senaste kalibreringen på webbplatsen. Du kan dock inte ladda ner den nya kalibreringsprogramvaran från webbplatsen. Du måste först köpa ett TIS-abonnemang från GM, och sedan skickar GM dig kalibreringsprogramvaran på en CD. Programvaran kan sedan kopieras från CD-skivan via din PC till ett flash-kort för Tech 2-skannverktyget.
  2. Anslut din dator till Tech 2-skannverktyget med en RS232-kabelgenomsläppsenhet.
  3. Innan du börjar proceduren, se till att batteriet är fulladdat. Du vill INGEN spänningsförlust under proceduren eftersom det verkligen kan skruva upp saker! GM godkänner INTE att använda en batteriladdare, såvida det inte är en GM-godkänd Midtronics-laddare (som ger mycket jämn spänning utan svängningar). På vissa fordon kan det behövas att ta bort säkringar för fläktreläer, bränslepump eller andra moduler för att förhindra att dessa enheter slås på under proceduren.
  4. Starta GM-omkalibreringsprogrammet på din PC (som du måste köpa från GM, tillsammans med uppdaterings-CD-skivorna) och ange fordonsapplikationsinformation (år, märke, modell, etc.).
  5. Anslut skanningsverktyget Tech 2 till diagnoskontakten på fordonet (beläget under instrumentbrädan nära rattstången).
  6. Slå på Tech 2-skannverktyget och vänta på startskärmen.
  7. Validera fordonets VIN-nummer.
  8. Välj operativsystem, motor, bränslesystem, hastighetsmätare eller växellåda.
  9. Välj "normal omprogrammering" eller "VCI" (speciella modifieringar).
  10. Välj uppdateringsbulletin / rekalibreringsnummer från menyn.
  11. Starta överföringen av data. När programvaran laddas ser du en framstegsfält. Omprogrammeringsproceduren kan ta nya minuter till 30 minuter eller mer beroende på filstorlek och kan göras med datorn in eller ut ur fordonet. PC-skärmen visar en blå statusfält när programvaran laddar upp till fordonet.
Obs! GM-installationen tillåter INTE att samma kalibrering installeras över sig själv. Endast en uppdaterad kalibrering kan laddas i fordonsdatorn. Det går inte att gå tillbaka till en tidigare version.
  1. När programvaran är färdig med inläsningen kommer meddelandet ”PROGRAMMERA FÖRSTA” att visas.
  2. Stäng av tändningen och koppla sedan bort skannverktyget. Beroende på applikation kan det vara nödvändigt att köra en eller flera ”relearn” -rutiner innan PCM kommer att fungera korrekt. De flesta GM PCM: er kräver en "CASE" -relearn så att PCM kan lära sig de relativa positionerna mellan vevaxel- och kamaxelsensorer. Om du inte läser om CASE kommer lampan för Kontrollmotor tändas och det finns en kod P1336.

Del 6: Ford Flash-procedur
För Ford-fordon används en något annorlunda strategi. Först behöver du fordonets kalibrerings-ID-nummer. Det finns på ett klistermärke någonstans i motorrummet. Därefter måste du ta reda på om det finns en nyare kalibrering tillgänglig. Detta kräver att du går till webbplatsen www.motorcraftservice.com och väljer ”Snabbguider” på vänster sida av skärmen. På nästa menysida som visas bläddrar du ned till länken för "Senaste kalibreringsinformation." På nästa skärm står "Sök kalibrering efter fordon, modellår och motor." Ange din fordonsmodell, år och motorinformation och klicka på Skicka. Nästa skärm visar alla möjliga kalibreringar efter PCM-delnummer. Hitta artikelnumret som matchar din PCM och det är den senaste kalibreringen du behöver.
För att få den faktiska kalibreringsnedladdningen, klicka på länken "Omprogrammering och initiering" till vänster. Du måste sedan köpa ett dagsabonnemang innan du kan ladda ner mjukvaran till din PC som är nödvändig för att göra refash. Du behöver också ett J-2534 pass genom verktyg för att göra refash.
Med Ford lagras inte kalibreringsprogramvaran som går in i bilen på datorn. Programvaran som du laddade ner underlättar bara överföringen av den nya kalibreringen från Ford till bilen. Med andra ord är det ett "live" -förfarande som kräver en kontinuerlig obruten internetanslutning tills den är klar.

Del 7:  Chrysler Flash-procedur

Chryslers flashprocedur är en typ av korsning mellan GM och Fords procedurer. Först går du till webbplatsen www.techauthority.com och laddar ner programvaran “benchtop Programmer” till din PC. Sedan laddar du ner en enorm pdf-fil ( “J2534 Flash tillgänglighet” ) som visar alla Chrysler PCM och deras programuppdateringar. Chrysler använder karosserier för fordon för att identifiera PCM utöver VIN, och du måste använda ett skanningsverktyg för att få modul-ID från fordonet. Om fordonet behöver en uppdatering går du tillbaka till Chrysler webbplats, betalar deras åtkomstavgift och laddar ner den nya programvaran till din PC. Sedan överför du programvaran från datorn till ett skanningsverktyg eller J-2534 genomgångsverktyg för att installera det i fordonet.
Observera också att många Chrysler PCM kräver en ominitieringsprocedur efter en blixt.
Här är ett exempel på flash-omprogrammeringsproceduren som en Chrysler-återförsäljare skulle använda. Det här är för en återkallelse Chrysler utfärdade för 1999 Kalifornien Dodge Ram Pickups och Vans med 5,9L motor ("Z" motorkod i 8: e VIN-position), automatisk växellåda och Kaliforniens utsläppskontrollsystem (kod NAE). OBD II-katalysatormonitor på dessa fordon kanske inte upptäcker ett katalysatorfel så PCM-programmeringen måste revideras för att följa Kaliforniens föreskrifter.
Återförsäljaren får åtkomst till den senaste programvaran via modemanslutningen i Mopar Diagnostic System och matar den genom DRB III-skannverktyget till fordonets PCM via OBD II-anslutningen. Processen börjar med att slå på tändningsnyckeln (motor av) och låta skannverktyget "autoansluta" med PCM. När kommunikationslinjerna är öppna, visas VIN på skannverktyget. Tekniker kan nu trycka på “OK” -knappen för att fortsätta med refash-proceduren.
Det första han gör är att välja "Läs delnummer från fordon" och klicka på "Visa uppdateringar" på MDS2. Om någon redan har omkretsat PCM, kommer skärmen att säga "Partnumret är uppdaterat och kräver inga nya uppdateringar." Programvarunumret ska jämföras med den senaste versionen för att verifiera att numren matchar precis samma. Om PCM ännu inte har uppdaterats klickar teknikern på OK, väljer det nya mjukvarudelnumret och klickar på "Update Controller Software." Från den punkten är processen automatisk - men det finns ett problem. Under blixtprogrammeringsproceduren förlorar PCM kommunikationen med andra moduler på fordonet som kan ställa in ett antal "falska" problemkoder för överföringsmodulen, ABS-modulen, karosserimodulen, etc. Detta indikerar inget problem och koderna kan raderas efter att omprogrammeringsproceduren för blixt har slutförts. Teknikern är också tänkt att fästa en etikett till PCM med refashash-delenummer och datum som indikerar att PCM har blivit omstänkta.

Del 8: VARNING! PCM-blinkning är inte utan risk Så vad händer om något går fel under en refash-procedur? Den som någonsin har upplevt en krasch under installationen av ny programvara på en PC vet att det kan orsaka verkliga problem. I vissa fall kan PCM vara så krypterat att det inte accepterar en refash, vilket innebär att du får köpa en ny PCM!
Chrysler utfärdade en TSB (18-32-98) som handlar om hur man kan återhämta sig efter ett omprogrammeringsfel för blixt.
Bulletinen säger: "Ibland kan en flashuppdateringsprocedur inte slutföras ordentligt och / eller diagnosutrustningen kan låsa fast under proceduren." Vanliga orsaker till blixtfel inkluderar dåliga kabelanslutningar mellan PC, skannverktyg och fordon, strömförlust till diagnosutrustningen medan blixtproceduren pågår, stänga av fordonets tändningsläge innan blixtproceduren är klar, okunnighet med proceduren (trycka på fel knappar) eller låg spänning i fordonsbatteriet.
Om processen kraschar ska du kontrollera alla kabelanslutningar igen för att säkerställa god kommunikation och initialisera blixtproceduren. Med andra ord, om du först inte lyckas, försök, försök igen. I Chrysler-applikationerna kanske du också måste identifiera vilken typ av styrenhet som finns på fordonet (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99, etc.) för att få systemet att acceptera den nya programmeringen. Om du får ett felmeddelande igen, har du antagligen valt fel kontrolltyp (försök igen!).
Att göra din egen blixtprogrammering är inte utan risk. Alla saker kan gå fel under installationsprocessen vilket kan leda till en ofullständig uppdatering eller en frusen PCM. Det värsta är att du inte kan återställa PCM och måste byta ut den. Råd är att lämna PCM-uppdateringar till en kunnig professionell. Om ditt fordon behöver en flash-uppdatering, ta den till bilhandlaren eller en kvalificerad verkstad och låt dem göra uppdateringen.

Publicerat klockan 07:57, den 31 december 2019
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som gm tech2, ford ids,

Vilken kabel för att registrera Lexus GS TPMS?

Jag letade efter ett föredraget verktyg för att hantera min TPMS-nonsens. Dumbe däckkille bröt en när jag tog på mina nya däck och är för dumma eller har inte rätt verktyg (eller båda) för att låsa upp ECU och registrera den nya TPMS-modulen.
Jag skulle vilja köpa ett verktyg för att ta hand om det här problemet eftersom jag ser det hända om och om igen.
Vad är det föredragna verktyget att köpa som kommer att göra allt (låsa upp ECU) och göra vad som behöver göras för att stödja våra TPMS-krav?

Efter sökning på lexus club forum hittar jag några ledtrådar. Här är några verkliga användarupplevelser.
Mini VCI J2534-kabel
1)
Ladda ner techstream och investera i en mini vci OBD-II-kabel. Bästa $ 20 dollar jag har spenderat och jag kunde omprogrammera ECU med den nya TPMS reg-koden plus mer. Du behöver också en TPMS-skanner för att dra reg-koden från varje sensor, men det är om du redan har sensorn i däcket.
Jag köpte kabeln här  https://www.obdii365.com/wholesale/mini-vci-for-toyota-med-toyota-tis.html
Det fungerar på min GS GS 2006. Jag har inte provat 2013.

2)
Jag har exakt samma mini vci-kabel och jag kan inte få den att programmera min TPMS-sensor. Jag läste att det kan bero på att dongeln är på den äldre firmware, inte 2.0.4-firmware och inte stöder nya protokoll. Fungerade  bra på min 3GS men inte min 4GS för att programmera TPMS. Jag kunde läsa alla data från bilen men kan inte skriva några nya värden.
Det är det exakta problemet jag får och från min forskning verkar det som om du behöver en firmware 2.0.4-kabel för att lösa problemet med nyare bilar. Du kan tyvärr inte uppdatera den befintliga kabeln till den firmware eftersom den nyare 2.0.4-kabeln har ytterligare säkerhetshårdvara där också.

3)
Jag har exakt samma kabel. Du kan inte skriva nya TPMS-sensorvärden med den kabeln på fjärde gen Lexus GS. Fungerade  bra för mig på min tredje Gen GS . 4: e Gen GS kräver en annan nyare kabel med ytterligare säkerhetshårdvara på den.



Mango-JLR / Toyota / Volvo 3-i-1 vci-kabel 
Jag läste det också men det verkar som om firmware 2.0.4 är en hit eller miss. Jag har ytterligare en kabel till hands. Det är en 3-i-1 Toyota / Volvo / JLR, lyckligtvis har jag 2 av de 3 listade bilarna. 
http://www.obdii365.com/wholesale/mangoose-jlr-volvo-toyota-scanner.html
mangoose-JLR-VCI-kabel
Jag köper  Autel Maxitpms  ts201-skannern. Det är verkligen grundläggande men det berättar för dig ID-kod, PSI, temp och batteri. De bästa 50 $, till försäljningspris, tillbringade. Jag kommer att spela med detta på min andra GS i helgen eftersom Lexus sa att ett av batterierna är låg. Jag vill se hur korrekt batteriets skick är.
autel-TPMS-ts201-1


autel-TPMS-ts201-2
Goda nyheter. Den  Mongoose Toyota / JLR OBDII skriver till ECU. Jag kan bara säga detta för 2013-modellen. Jag har inte en senare modell som jag kunde pröva på. Tja skjut. Jag har min UX för 2019 också.
mangoose-toyota-techstream-TPMS-1
mangoose-toyota-techstream-TPMS-2


mangoose-toyota-techstream-TPMS-3
Jag försökte ett par gånger med min nya uppsättning och gamla uppsättning. Jag programmerar om det gamla setet igen.
mangoose-toyota-techstream-TPMS-4 

Testresultat:
Fick min in idag och fungerar som en charm. MIni VCI-kabel kunde inte registrera TPMS på fjärde gen GS, men svampkabeln gjorde det inga problem.

Publicerat klockan 08:01, den 30 december 2019
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som mini vci, mangoose toyota, toyota techstream,

CGDI BMW Läs och ändra BMW E90 CAS ISN

Hur du nedgraderar BMW CAS3 E90, läser ISN från DME och byter ISN CAS med CGDI Prog BMWnyckelprogrammerare.

Håll stabil strömförsörjning.
 
Steg 1: Nedgradera CAS3
cgdi-BMW-e90-isn-1
Välj CAS1-3 + Key Match
cgdi-BMW-e90-isn-2
Läs nyckelinfo.
CGDI BMW kräver att nedgradera nuvarande CAS-versioner.
Tryck på Ja för att nedgradera CAS3.
cgdi-BMW-e90-isn-3


cgdi-BMW-e90-isn-4


cgdi-BMW-e90-isn-5


cgdi-BMW-e90-isn-6
Nedgradera i process. Vänta tills den läser nyckelinformation.
cgdi-BMW-e90-isn-7
Spara reserv EEPROM-bin-fil
 
 
Steg 2: Läs ISN
Välj BMW ISN Read Writ-funktion
cgdi-BMW-e90-isn-8
Läs CAS ISN
cgdi-BMW-e90-isn-9
Läs CAS ISN-framgångar
cgdi-BMW-e90-isn-10
Kopiera och klistra in den ursprungliga ISN till textfilen.
 
Steg 3: Skriv CAS ISN
Ange ISN DME som du vill ändra till CAS ISN-område
cgdi-BMW-e90-isn-11
Tryck på Skriv CAS ISN
cgdi-BMW-e90-isn-12
Skriv CAS ISN framgångsrikt.
 
Publicerat klockan 09:54, den 27 december 2019
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin Okategoriserat och taggat som cgdi mb, cgdi prog,

Vilket verktyg för att programmera Renault Sandero 2020 Alla nycklar förlorade?

Jag fick höra av OBDSTAR-ingenjören att obdstar x300 dp plus inte kan programmera renault sandero 2019 alla förlorade nycklar. De sa att OBDSTAR kommer att göra sandero alla nycklar förlorade från år 2008 till 2014/2015 runt.
 
 
 
Jag har ingen annan programmerare i handen så jag försökte göra Sandero 2020 och det fungerade
Nyckeln jag använde är pcf7961 4A.
 
Verkar som duster, Logan och sandero kan göras alla nycklar förlorade till 2020
 
samma procedur som den här videon

https://youtu.be/y6aCGH-41PI

Obs: Funktion som krävs för att ansluta server.
 
Publicerat klockan 07:35, den 26 december 2019
Har fått 0 kommentarer
Postat i kategorin bilnyckel programmerare och taggat som obdstar, obdstar x300 dp plus,